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鋼支撐租賃:鐵路橋梁墩臺裂縫成因及預防處理措施

2021-05-07 09:24:39

近幾年,鐵路建設尤其高速鐵路建設規模蓬勃發展,工程項目舉國推進,由于高鐵技術要求,橋梁在土建工程中比例越來越高,在橋梁墩臺施工后還沒有架梁鋪架時,由于多種因素,在不同齡期很多墩臺混凝土出現了裂縫,裂縫數量或多或少,走向變化多樣,裂縫幾何尺寸也不盡相同,成了鐵路橋梁墩臺混凝土質量通病。裂縫的存在均可能不同程度降低混凝土的結構承載能力或耐久性,因此要對裂縫有所認識,查明分析其成因,掌握其發展規律,采取有效控制措施預防并對既有裂縫進行處理,才能保證工程質量。


1.鐵路橋墩混凝土裂縫的一般形式


產生裂縫的原因復雜繁多,由于材料、施工、環境、養護等不同因素均可能產生走向、寬度、深度、程度各異的裂縫。常見以豎向裂縫居多,自承臺向墩身發展,寬度和深度逐漸減小,長度不一,且墩身兩側多數對稱存在;還有一些斜向、橫向或無規則走向裂縫。

墩身前后兩側表觀均有1條裂縫,裂縫寬度在0.15~ 0.05mm之間,墩身小里程側裂縫自右下角向左上角連續分布,大里程側也裂縫在相應位置布置。裂縫深為78mm。鋼支撐租賃

墩身前后兩側表觀均有2條裂縫,裂縫自墩身底部向上垂直發展,呈倒“八”字,寬度在0.20~0.05mm之間,小里程側側和大里程側的裂縫分布位置大致相同。裂縫深度為65mm。

墩身前后兩側表觀均有1條裂縫,裂縫自墩身底部向上垂直發展,基本貫通整個墩身表面,呈“1”字,寬度在0.20~0.05mm之間,兩側的裂縫分布位置大致相同。裂縫深度大為99mm,檢測未發現在整個混凝土墩身斷面中貫通。

墩身前后兩側表觀均有1條裂縫,裂縫在墩身中部基本呈水平布置,基本分布整個墩身表面,呈“一”字,寬度在0.15~0.05mm之間。兩側裂縫分布位置大致相同。裂縫深度大為76mm。未發現裂縫在整個混凝土斷面中貫通。

墩身前后兩側表觀均有1條豎向裂縫,裂縫自墩身底部向上垂直發展,表觀未貫通整個墩身表面,呈“1”字,寬度均在0.20~0.05mm之間。兩側的裂縫分布位置大致相同。在裂縫較寬位置選取二處采用單面平測法進行深度檢測,測得裂縫深為171mm。

墩身側面存在無規則走向裂縫,裂縫寬度在0.12~0.05mm之間,大深度為48mm。

2.鐵路橋墩混凝土產生裂縫的原因

鐵路橋梁墩身產生裂縫的原因收各類因素影響有很多,可能由于某種因素造成,也可能由于數種因素綜合作用而產生??偟膩碚f,產生裂縫的主要原因有以下幾個:

2.1溫度變化產生裂縫

由于混凝土內部溫度和表面溫度存在差異,造成較大溫差,尤其對于墩身大體積混凝土來講更為嚴重,造成內部與外部熱脹冷縮的程度不一,使混凝土內部產生壓應力,而混凝土表面產生一定的拉應力,當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時,混凝土表面便產生了裂縫。

水化熱、驟然降溫、蒸汽養護或冬季施工措施不當都可能引起溫度變化。

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